特斯拉历史价格表图片_特斯拉历史价格表

2023年，特斯拉再次成为“价格屠夫”。

1月6日，国产特斯拉车型全线降价，最大降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创历史新低。

去年10月24日、11月8日、12月7日，特斯拉推出了三次优惠活动，算上这次，三个月内已经降价四次，同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，并未达到150万辆的预期。

特斯拉为何频繁降价？是销售压力还是其他原因？

三个月内特斯拉四次当“价格屠夫”

据特斯拉中国官网消息，1月6日，Model 3、Model Y车型价格大幅下降。其中，Model 3后轮驱动版降价3.6万元，高性能版降价2万元；Model Y后轮驱动版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。

对此，特斯拉外部事务副总裁陶琳在微博上撰文称：“特斯拉调价背后，有无数的工程创新，本质上就是成本控制的独特而卓越的规律：包括但不限于整车一体化设计、产线设计、供应链管理，甚至从‘第一性原理’出发以毫秒级优化机械臂协作路线，坚持以成本定价。”

中欧智能网联汽车联合会秘书长林实在接受记者采访时表示，特斯拉Model 3、Model Y已经推出很久了，尤其是Model Y，是五年前推出的，作为五年前的产品，它的各项成本已经被大大摊薄。

事实上，特斯拉近三个月已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整价格，最高降幅3.7万元。享受国家补贴后，Model Y后轮驱动版起售价28.89万元，Model 3后轮驱动版起售价26.59万元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博发布“现车限时保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，在合作保险公司购买现车及车险套餐并按时提车，可减免余额8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，可减免余额4000元。

2022年12月7日，特斯拉再次出手，推出“叠加福利”，12月7日至12月31日期间，购买符合条件的特斯拉汽车并完成交付，将额外享受6000元福利。

为何价格纷纷下调？新能源汽车领域竞争激烈

三个月四次降价，凸显特斯拉促销的紧迫性。特斯拉为何会在短时间内降价？据陶琳在微博上透露，这是因为特斯拉成本控制能力强，坚持以成本为基准定价。

北京社科院研究员王鹏在接受记者采访时表示，需要从更宏观的角度去看特斯拉为何在这个时间点降价。

“大的整体背景是未来新能源汽车市场的竞争会非常激烈，作为全球领先的巨头，特斯拉虽然有一定的市场影响力，受到粉丝的追捧，但近年来也不断受到其他相关厂商的蚕食。”王鹏说。

具体而言，王鹏认为，特斯拉面临“全方位、立体式”的竞争：一方面，包括德系、美系、日系等传统汽车巨头都在发展电动汽车，不管是混动还是纯电动，都会一定程度上蚕食特斯拉的市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪、“蔚来、小李”等都在价格、性能上与特斯拉展开竞争。

除了前文提到的“存量市场”的竞争，特斯拉还面临“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国很多互联网、手机企业都进入了新能源汽车市场，包括华为、小米、百度、阿里巴巴等，都想造车。

“所以对特斯拉来说，它的高端、中端、低端产品都面临着立体的竞争。在这样的背景下，特斯拉需要在保证品质和品牌价值的同时，进一步提升品牌影响力，更好地拓展市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。

据乘联会统计，特斯拉上海超级工厂12月交付55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前有报道称上海超级工厂“停产过节”，虽然特斯拉回应称“整车生产年度产线检修工作按计划进行”，但也引发市场对特斯拉“销量不佳”的担忧。

整个2022年，特斯拉全球交付量131万辆，同比增长40%，未达150万辆的预测。同年，比亚迪全年销量突破186万辆（混动+纯电动），同比增长逾1.5倍，成功夺得全球新能源汽车销量第一的宝座。

深度技术研究院院长张晓荣对记者表示，特斯拉面临巨大的市场竞争压力，国产品牌的崛起正在分走一部分蛋糕，而且比亚迪的销量已经超越特斯拉，因此特斯拉不得不打“价格战”。

在销量增长面临压力的同时，特斯拉产能增长却保持高速。特斯拉数据显示，2022年，该公司生产了71177辆Model S/X产品，交付了66705辆。2022年，该公司生产了1298434辆Model 3/Y产品，交付了1247146辆。

林石告诉记者：“特斯拉目前全球的产能高于特斯拉目前的需求，意味着它面临产能‘供过于求’的问题。因此它必须降价来鼓励原本不想买特斯拉的人去买特斯拉的Model 3和Model Y，从而进一步提升它的订单量。”

根据特斯拉产销数据跟踪服务商TroyTeslike提供的数据，截至2022年12月8日，特斯拉全球积压订单已从7月的47.6万辆降至16.3万辆，而中国市场积压订单则从7月的17.6万辆降至5879辆。可见产能提升和积压订单的快速下降给特斯拉带来了一定的压力，这也成为其降价的驱动力之一。

为何特斯拉在“下行”，而国产品牌却在“上行”？

在特斯拉大力挥舞“价格刀”的同时，国内多家新能源车企也开始涨价。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于正式调整车型价格的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起正式调整相关车型的官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等。据了解，这是比亚迪自2022年以来第四次正式涨价。

除了比亚迪，广汽Aion也发布预告，2023年将上调相关车型价格3000元至8000元。1月4日，哪吒汽车也正式宣布涨价，其中哪吒S上涨3000元，哪吒U-II上涨6000元，哪吒V上涨4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也加入了涨价大军。

为何在国内多家新能源车企涨价之际，特斯拉却降价呢？

王鹏认为，特斯拉之所以能降价，一方面是因为其自身利润足够高，一定程度上降价更能惠及市场，更好地吸引大众关注，获得订单。另一方面，也是在玩“差异化策略”。在“国补”逐步退出的大背景下，国内新能源汽车厂商无论是高端、中端、还是低端，相对于特斯拉而言，利润空间都比较薄，因此只能通过涨价来维持利润，或者减少利润的下滑。在这种情况下，特斯拉的“逆势降价”，在关注度和潜在订单量上，将明显区别于其他车企。

张晓荣也认为，特斯拉降价是因为特斯拉利润空间比较大，降价可以凸显产品优势。国产车涨价是因为国家补贴退出，由于国产车主要走低价区，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。

那么为何中国的新能源车企利润率比特斯拉还要小，从而缺少降价这张“王牌”呢？

林石告诉记者：“我记得上届广州车展上，广汽Aion总经理顾惠南就表示，去年如果没有政府补贴，包括比亚迪在内的中国企业都会亏损，这是因为中国的新能源汽车普遍规模较小，价格较低。”

林先生表示，像蔚来、理想、小鹏等车企规模都比较小，即使定价高，也摆脱不了亏损。像广汽Aion等车企虽然有一定的规模，但售价低廉，很难赚钱。而特斯拉则不同，它去年第三季度的净利润为32.9亿美元，超过了丰田，它每辆车的净利润是丰田的8倍。

根据各家新能源车企公布的数据，蔚来2022年交付新车12.2万辆，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万辆，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万辆，同比增长47.2%。2022年前三季度，蔚来、小鹏、理想汽车净利润分别为亏损87.12亿元、67.78亿元、22.69亿元。

可以看出，特斯拉之所以能成为全球最赚钱的新能源车企，正是因为在实现“高销量”的同时，实现了“高价格”。如前所述，目前特斯拉销量增速面临压力，在新能源汽车市场面临众多竞争对手的挑战，因此需要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡点，这也是特斯拉大幅降价的原因。

硬件降价、软件涨价，特斯拉或成“第二个苹果”

另外，特斯拉汽车降价不能孤立地看，因为它在降低硬件价格的同时，还提高了软件的价格。

去年9月，特斯拉上调了FSD（全自动驾驶）软件的价格，北美测试版软件价格从1.2万美元涨到1.5万美元，涨幅25%，而订阅费仍为每月199美元。去年年初，特斯拉FSD软件价格从1万美元涨到1.2万美元，一年内两次涨价，累计涨价幅度达50%。

林石认为，特斯拉其实致力于做一个平民化的电动车品牌，它想通过规模化来实现它未来的布局，这个布局不完全靠硬件来赚钱，还要靠软件，靠它的APP，靠自动驾驶的能力，这是它未来主要的盈利方向。

“但这种盈利方式主要需要数量支撑，如果特斯拉没有足够的用户量，不足以支撑其未来的软件收入。”林石说。

因此可以说，特斯拉硬件降价也在为软件业务的增长打开空间，扩大软件业务的用户基础。据投宝研究院分析，特斯拉软件业务有三大营收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城、车联网订阅服务。

其中，FSD付费服务是特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶可实现自动泊车、智能召唤等功能。在软件应用商店中，客户可以根据需要购买各类软件性能更新包，包括辅助驾驶、全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务月订阅价格为9.9美元，年订阅价格为99美元，可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。

据申港证券研报显示，预计到2025年特斯拉软件收入将达到216亿美元，占其汽车销售业务收入的18%，五年CAGR（复合增长率）达63%。

这种“软硬件一体”的盈利模式与苹果类似，2012财年到2021财年，苹果软件及服务收入从119.93亿美元增长至684.25亿美元，占总收入比重从7.66%提升至18.7%。

截至2022财年第四季度，苹果软件服务费收入已达191.88亿美元，超过Mac（115.08亿美元）和iPad（71.74亿美元）的总收入，成为苹果重要的收入来源。

特斯拉在降低汽车售价的同时，还提高了软件价格，或许是为了未来成为“第二个苹果”，并从软件服务中赚取高额利润。

随着碳酸锂价格下跌，车企成本高企问题能否找到解决之道？

目前碳酸锂价格持续走低，新能源汽车成本有望下降，这是否也为特斯拉降价提供了一些信心？

此前，比亚迪、广汽Aion等车企涨价原因，除了“国家补贴”取消外，均与“上游原材料价格暴涨”有关。碳酸锂作为动力电池关键原材料，有“白油”之称，其价格影响着新能源汽车的成本。

近两年，受供需失衡等原因，碳酸锂价格大幅上涨，数据显示，2022年11月23日国内电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前的4.4万元/吨价格上涨近12倍。

进入11月底以来，碳酸锂价格持续下跌，数据显示，2023年1月6日国内电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月份高点56.7万元/吨下跌逾11%。

碳酸锂价格迎来拐点？新能源车企成本压力将缓解？

林石认为，锂矿价格的拐点取决于明年钠离子电池能否顺利量产，如果能顺利量产，将分担部分锂电池的压力，锂矿需求将出现下滑。也取决于明年新能源汽车市场能否如中汽协预期的那样达到900万辆，如果2023年如马斯克预期的那样经济疲软，汽车消费需求下行，那么上游原材料价格必然出现拐点，反之，锂矿价格将出现波动。

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳在接受记者采访时表示，今年全球经济衰退风险已经比较明显，新能源产业链上游市场价格稳定性可能进一步受到破坏，未来价格出现短期波动、下行趋势的可能性非常大。

张晓荣认为，锂材料供需关系依然偏紧，锂矿供应没有明显增加，但锂矿需求却日益增加，因此碳酸锂价格仍将维持高位。

山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来5年磷酸铁锂产能供应仍将保持较大增速，至2027年磷酸铁锂产能复合增速为41.36%，产量复合增速为41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受到磷酸铁锂需求增长的支撑。

总体来看，碳酸锂价格依然处于高位震荡，上游锂矿资源价格波动传导至下游尚需一定时间，短期内难以明显降低新能源车企成本。

特斯拉股价持续暴跌，市值蒸发“7倍比亚迪”

事实上，特斯拉近期遭遇的挑战不仅仅是销量下滑，股价暴跌所反映出的管理困难也是一大亮点。美国东部时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价报110.34美元/股，跌幅达2.9%。

特斯拉股价近一年来已跌去70%，相较于去年4月1.18万亿美元的市值，特斯拉如今的市值仅为3484.26亿美元（美东时间1月5日收盘），蒸发逾8300亿美元（约合人民币5.7万亿元）。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元。也就是说，特斯拉市值一年内已跌逾“7个比亚迪”。

马斯克的财富也大幅缩水，据彭博社报道，受特斯拉股价暴跌影响，特斯拉和推特首席执行官马斯克成为历史上第一个财富缩水2000亿美元的人。

福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克的财富净值为1384亿美元，与“新世界首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官伯纳德·阿诺之间的差距已达535亿美元。

特斯拉市值暴跌也受到马斯克收购推特的影响，投资者担心马斯克将大量精力投入到推特治理上，无暇顾及特斯拉。

去年12月，马斯克还在推特上投票，询问网友是否应该辞去推特CEO一职，57.5%的推特用户投票支持“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦我找到一个足够愚蠢的人来接手这个职位，我就会辞去（推特）CEO一职。之后，我只负责管理软件和服务器团队。”

陈嘉认为，作为全球领先的新能源汽车公司，特斯拉面临的最大挑战不是中国市场的需求，也不是供给侧的能力，而是公司的战略管理。这些问题在马斯克此前对加密货币圈的投资，以及最近收购推特的举动中都凸显出来。

“其实早在5年前，作为新能源汽车厂商的特斯拉就暴露出这方面的问题，一度因财务数据造假遭到美国监管机构调查，导致其在华尔街的融资出现严重信用危机。虽然特斯拉凭借马斯克强大的个人魅力和国际化运作克服困难，一度站在市场顶端，但其表现并未改变特斯拉在公司治理结构和公司战略定位上的漏洞。”陈嘉说。

陈嘉表示，中国企业往往注重业务发展，尽量避免将商业问题政治化。但马斯克最近在推特上陷入“政治风波”，表明他的关注点已经明显从新能源公司的战略发展上转移。

“其实这种现象早就有苗头了：近年来，马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，并与ARKK基金经理Cathy Wood密切合作炒作比特币和狗狗币。当国内市场还在热捧它的时候，很多海外投资者就对其无视公司治理和金融防火墙的行为产生了诸多疑虑。”陈嘉说。

因此，在陈嘉眼中，马斯克虽然是一位技术天才和商业领袖，但其独特的个人风格也让他的公司很容易出现巨大的价值波动。

在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否成功应对资本市场和新能源汽车市场的挑战？马斯克近期的“推特泥潭”是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许都需要时间来解答。

2019年，特斯拉的股价处于最低点，据相关资料显示，在无数机构看空、做空、质疑之后，特斯拉股价从2019年6月初的历史低点176美元，上涨了一倍多，至如今的917美元，掀起了波澜壮阔的特斯拉时代。